EV кабыл алуудагы эң чоң тоскоолдуктардын бири - ал көздөгөн жерине жетпей батареясы түгөнүп калуу коркунучу.Сиз айдап баратканда унааңызды кубаттай турган жолдор чечим болуп, алар жакындап калышы мүмкүн.
Акыркы жылдары аккумулятордук технологиянын тез өнүгүшүнүн аркасында электр унааларынын ассортименти тынымсыз өстү.Бирок алардын көбү бул жагынан дагы эле бензин менен жүрүүчү унаалардан алыс болуп, алар кургап калса май куюу үчүн дагы көп убакыт талап кылынат.
Көптөгөн жылдар бою талкууланып келе жаткан чечимдердин бири - унаа айдап баратканда аккумуляторду заряддоо үчүн кандайдыр бир жол кубаттоо технологиясын киргизүү.Көпчүлүк пландар смартфонуңузду сиз сатып ала турган зымсыз кубаттагычтар сыяктуу эле технология менен кубаттайт.
Миңдеген километр магистралдарды жогорку технологиялуу кубаттоочу жабдыктар менен жаңылоо тамаша эмес, бирок прогресс азырынча жай жүрүп жатат.Бирок соңку окуялар бул идея ишке ашып, коммерциялык чындыкка жакындашы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Өткөн айда Индиананын Транспорт департаменти (INDOT) Purdue University жана Германиянын Magment менен өнөктөштүктө магниттелген бөлүкчөлөрдү камтыган цемент жол кубаттоо үчүн жеткиликтүү чечимди камсыз кыла алаар-албасын текшерүү үчүн жарыялады.
Көпчүлүк зымсыз унааларды кубаттоо технологиялары индуктивдүү заряддоо деп аталган процесске негизделет, мында электр тогун катушка колдонуу магнит талаасын пайда кылат, ал жакын жердеги башка катушкалардагы токту жаратат.Жолдун астына маал-маалы менен заряддоочу катушкалар орнотулат, ал эми унаалар зарядды кабыл алуучу кабыл алуучу катушкалар менен жабдылган.
Бирок жолдун астына миңдеген чакырым жез зым төшөө, албетте, өтө кымбатка турат.Магменттин чечими кайра иштетилген феррит бөлүкчөлөрүн стандарттуу бетонго киргизүү болуп саналат, алар да магнит талаасын жаратууга жөндөмдүү, бирок бир топ арзаныраак.Компаниянын айтымында, анын продуктусу 95 пайызга чейин берүүнүн натыйжалуулугуна жетише алат жана "стандарттык жол курулуштарын орнотуу чыгымдары" менен курулса болот.
Технология чыныгы жолдорго орнотулгуча бир аз убакыт өтөт.Индиана долбоору эки жолу лабораториялык сыноону жана трассага орнотуунун алдында чейрек миль сыноону камтыган.Бирок чыгымдарды үнөмдөө реалдуу болуп чыкса, бул ыкма оюнду өзгөртүшү мүмкүн.
Бир нече электр жолдорун сыноо иштери жүрүп жатат жана Швеция азыркыга чейин алдыда келе жаткансыйт.2018-жылы Стокгольмдун сыртындагы 1,9 км жолдун ортосуна электр темир жолу салынган.Ал анын базасына бекитилген кыймылдуу кол аркылуу унаага күч бере алат.Израилдик ElectReon компаниясы тарабынан курулган индуктивдүү заряддоо системасы Балтика деңизиндеги Готланд аралында бир чакырымга созулган толугу менен электр жүк ташуучу унааны заряддоо үчүн ийгиликтүү колдонулду.
Бул системалар арзан эмес.Биринчи долбоордун баасы болжол менен километрине 1 миллион еврого (бир миль үчүн 1,9 миллион доллар) бааланса, экинчи сыноо долбоорунун жалпы баасы болжол менен 12,5 миллион долларды түзөт.Бирок бир миль кадимки жолдордун курулушу буга чейин эле миллиондогон каражатты талап кылаарын эске алганда, бул, жок эле дегенде, жаңы жолдор үчүн акылдуу инвестиция болбошу мүмкүн.
Немис автогиганты Volkswagen консорциумду жетектеп, пилоттук долбоордун бир бөлүгү катары электр унааларына ElectReon кубаттоо технологиясын киргизгендиктен, унаа өндүрүүчүлөр бул идеяны колдоп жатышат окшойт.
Дагы бир вариант жолдун өзүн калтырып, бирок шаардагы трамвайлар кубатталгандыктан, жүк ташуучу унааларды кубаттай турган жолдун үстүнө кубаттоочу кабелдерди өткөрүү керек.Немис инженердик гиганты Siemens тарабынан түзүлгөн система Франкфурттан тышкары үч миль жолго орнотулган, ал жерде бир нече транспорт компаниялары аны сынап жатышат.
Системаны орнотуу да арзан эмес, милясына 5 миллион долларды түзөт, бирок Германиянын өкмөтү бул дагы эле суутек күйүүчү май клеткалары менен иштеген жүк ташуучу унааларга же узак мөөнөттү жабууга жетишерлик чоң батареяларга өтүүдөн арзаныраак болушу мүмкүн деп эсептейт.New York Times гезитине.Убакыт - бул жүк ташуу.Учурда өлкөнүн транспорт министрлиги кайсынысын колдоону чечүүдөн мурун үч ыкманы салыштырып жатат.
Экономикалык жактан пайдалуу болгон күндө да, жолдогу кубаттоо инфраструктурасын жайылтуу чоң иш болмок жана ар бир магистраль унааңызды кубаттоого чейин ондогон жылдар өтүшү мүмкүн.Бирок технология өркүндөй берсе, бир күнү бош банкалар тарыхта калышы мүмкүн.
Посттун убактысы: 20-декабрь-2022